NTN-SNR giới thiệu ổ trục khuỷu,giải pháp hiệu quả năng lượng mặt trời

Với tất cả các vấn đề môi trường, các nhà sản xuất ô tô đang chịu áp lực rất lớn để giảm CO2 khí thải cho xe mới. Trong khi nhiều tiến bộ đã được thực hiện, chúng ta phải đi xa hơn để tìm giải pháp kết hợp hiệu suất cơ học và tăng trưởng kinh tế. Theo quan điểm này, NTN-SNR, nhà tiên phong vòng bi thế giới đã thiết kế một ổ lăn mới để giảm tổn thất ma sát của trục khuỷu. So với các lựa chọn thay thế có sẵn trên thị trường, sự đổi mới mang tính cạnh tranh cao này gần đây đã được trao giải “Solar Impulse”.

MỘT DỰ ÁN BAN ĐẦU VÀ NỘI BỘ PHÁT TRIỂN TRONG MỐI QUAN HỆ ĐÓNG NHÀ SẢN XUẤT PHÁP TUYỆT VỜI
Vào năm 2014, một nghiên cứu trước được thực hiện bởi NTN-SNR chứng minh rằng ma sát ở cấp độ của vòng bi, bạc đạn NTN trục khuỷu, tạo ra lực cản đáng kể. Góp phần phát thải CO2 và có tiềm năng được giảm đáng kể, các thiết bị nhà sản xuất sắp thiết kế một ổ trục mới để thay thế vỏ ổ trục của vòng bi thứ nhất và thứ năm. Do đó, giữa năm 2015 và 2017, NTN-SNR đã đặt bí quyết của nó tại dịch vụ của Nghiên cứu và Bộ phận phát triển xe hơi Pháp nhà sản xuất để cung cấp một sản phẩm mới. Khác nhau thiết kế, tính toán, nguyên mẫu, xác nhận chức năng và kiểm tra độ tin cậy đã được thực hiện cho điều này mang khả năng giảm hệ số ma sát.

Một thiết kế và kỹ thuật rất cụ thể cho một hiệu suất tối ưu
NTN-SNR đã được xây dựng dựa trên chuyên môn của mình có được qua thế kỷ để phát triển một ổ trục đảm bảo tối ưu hiệu suất trong một môi trường áp lực. Một số cải tiến đáng kể, cùng với một sự thay đổi trong Tất nhiên của dầu trục khuỷu, đã được thực hiện. Đầu tiên, nhà sản xuất thiết bị đã cho các con lăn hình tròn. Các ràng buộc liên quan đến động lực học của trục khuỷu, cụ thể là các lực hướng tâm, nhiệt độ hoạt động và các chế độ uốn là do đó tích hợp hoàn hảo và ma sát giảm. Các thiết kế lồng và vật liệu được sử dụng cũng đã được sửa đổi và thiết kế để chống lại sự biến đổi động cơ được tạo ra bởi sự chuyển động của khớp nối di động. Các vòng bên trong và bên ngoài đã nhận được một xử lý nitrocarburizing, để có được một bề mặt tiếp xúc cứng và mòn. Nó đảm bảo hoạt động tối ưu với dầu bị ô nhiễm do đốt cháy. Cuối cùng, một cái mũ là được thêm vào ổ đỡ để hạn chế các sửa đổi được được thực hiện cho chuỗi sản xuất và do đó tạo điều kiện cho nó hội nhập. Mong muốn có được kết quả tốt hơn về khí thải CO2, NTN-SNR đã xem xét sự tích hợp của cái thứ hai trên vòng bi thứ năm, ở phía bánh đà. Điều này cài đặt, đòi hỏi bí quyết cụ thể, có được cấp bằng sáng chế bởi các nhà cung cấp thiết bị, làm cho nó can thiệp thiết yếu.

Tiết kiệm tới 1,2g / km CO2
Mặc dù việc bổ sung hai vòng bi một chút ảnh hưởng đến trọng lượng của động cơ với một tác động tiêu cực khoảng 0,05g / km CO2 thải ra, mức tăng đạt được có ý nghĩa hơn nhiều. Việc giảm ma sát và giảm lưu lượng dầu cho phép giảm 0,6 g / km CO2 đo được trên mỗi ổ trục lắp đặt, tăng đến 1,2 g / km cho hai vòng bi được trang bị. Điều này thể hiện sự gia tăng phát thải CO2 khoảng 1% mỗi km lái xe tùy thuộc vào mẫu xe. Với áp lực mạnh mẽ gây ra bởi cơ quan công quyền về các nhà sản xuất, lợi ích này vẫn còn có ý nghĩa. Ngoài việc giảm lượng khí thải CO2, trục khuỷu vòng bi NTN được thiết kế bởi NTN-SNR cung cấp một chi phí tuyệt vời / tỷ lệ giá trị gia tăng. Nhờ chi phí rất thấp cho mỗi phần và một sự tích hợp được tạo điều kiện bởi thiết kế của nó, sửa đổi được thực hiện cho chuỗi sản xuất là hạn chế.

KẾT QUẢ KHAI THÁC TẠI BẢNG KIỂM TRA
Trong sự hợp tác này, các bài kiểm tra băng ghế đã hoàn thành thực hiện để xác nhận độ tin cậy của sản phẩm cho mục đích của tiếp thị. Để làm điều này, một nguyên mẫu động cơ đã được thử nghiệm trong 600 giờ dưới sự khắc nghiệt điều kiện. Sau khi tháo dỡ, một cách chính xác và chi tiết phân tích tiết lộ nhiều hơn kết quả đầy hứa hẹn vì họ hoàn toàn đáp ứng mong đợi. Song song, một nghiên cứu để đánh giá nguy cơ tiếng ồn và rung động gây ra bởi hệ thống mới này đã được thực hiện bởi một công ty kỹ thuật độc lập. Kết quả cũng rất tích cực, chứng minh rằng vòng bi không tạo ra bất kỳ tiếng ồn hoặc rung động.